(苦读书 www.kudushu.org) 搭好石碑之后，王齐一边安排禅让王位和相关法律条文，一边整合资源，推动航天机构的成立。
凤凰王国如今的总人口规模，只有三百余万，其中有一百多万人属于刚过扫盲的水平，这里面勤学肯干的也能做些焊接、机床工作，但无法推动产业进步。
总体规模还是过小，不可能真的弄出航天产业来。
“石碑”项目让部分研究人员对外层空间已经有所了解，直接丢掉又太过可惜，因为知识和技术一旦断代，后面就要从头走起，尤其是技术，一旦往资料库里存，过几十年想找都找不齐全。
所以这个航天机构体量不能太大，整体规模必须压缩到千人级。
几千人想做火箭肯定是痴人说梦，但参考矿洞内超古代着陆器的形式，开发空天飞机式的航天器，也能做。
初期不需要考虑在外层空间常驻，所以现有的以小时为单位的生命维持系统也够用，基于“矢量生成”的魔法动力源已经掌握得比较熟练了，基本型舱外航天服也有，不存在技术瓶颈。
推动航天还有个目的，就是去外层空间确认“石碑”信号的接收难度。
电磁波在流放地大气内随距离衰减非常严重，拉出早期做无线电实验用的接收站，一点反应也没有，所以只能往外走。
这里面还有些生产端的事情，等了几个月，蓝天重工的大飞机项目终于完成量产前的包括试飞、调整等全部工作，直接让大飞机项目组接手空天飞机。
其中的跳跃实在有点大，主要障碍是蓝天重工基础配套设施不全，只有跨音速风洞，无法进行高超声速段的风洞实验。
跨因素和高超声速之间，如果按部就班的发展，还有两个级别风洞，分别是2.5倍音速段以下，和2.5倍至5倍因素，前者可以直接用人操作，后者主要为无人飞行物服务，比如飞弹之类的。
现在要强行上马空天飞机，只能多做实际操作来采集数据。
初代的外观，直接参考超古代着陆器。
着陆器的形状是升力体加抬高的亚音速翼组成，不需要实操都知道它的低速段飞行能力非常好，但也不是没有问题。
首先着陆器的外壳主要是铌钨合金，它的高温耐受力非常强，而凤凰钢铁至今也没有造出性能完全一致的铌钨合金，采用温度耐性更低的材料，可能存在外壳过热融毁的情况。
但解决方法也一样，先造出样机来飞着，不一定要出大气，也不一定要那么高速度，在保障飞行器不会解体的前提下，通过一次次飞行来采集各阶段数据，来分析飞往外层空间需要突破的障碍。
接下来需要的是制造空天飞机用的超级设备。
这东西和飞机不同，飞机的蒙皮是以铝合金薄板材的形式运输的，而铝薄板绝对顶不住高速、高温环境，钛基也不行，钛合金在四百度以上区间的性能非常差劲，最好的还是钢，涡轮发动机用的钼钢。
为了能够达到比较高的可靠度，必须尽可能减少焊缝，最好是能通过两到三块一体锻铸的部件凑出一个完整外壳。
造出这样的结构，需要用到超大型设备，里面还有一系列运输课题需要解决，不是一两天能完成的。
所以初代样机只能先凑合下，直接用不锈钢外壳做一些比较简单的课题。
至于耐热瓦，通知相关企业先储备技术，等真正有了返回大气的需求再说，突破大气的过程没有减速需求，温度不会那么高。
这么一台凑合样机，在拥有大型飞机组装能力的蓝天重工，很快被弄出来，开启了空天飞机发展之路。
经过一段连续试飞，空天飞机马上面临换代需求。
不锈钢能顶住的速度上限在3.2马赫附近，再快一些就会因气动加热现象出现材料性能衰减，利用内置的魔法降温系统进行主动干涉，还可以进一步推高速度。
所以实际在突破大气这个环节，只要比不锈钢强点就行，家里有好几种备选材料可用，甚至再糙一点，直接用不锈钢上天，也不是完全做不到。
而用在炮弹上的凝固附面层技术，在空天飞机这样的超大表面上却不太好控制，还需要后续技术迭代。
另外还实验了护盾对穿透大气过程的影响。
该过程中，动力组也拿到了突破大气所需推力分布数据。
现有的“矢量生成”装置推一个不锈钢飞行器上天完全够用，但如果后续飞行器重量增加，还是需要留出些余量。这组的工作方向也比较明确，在固定大小的空间内，尽可能提高输出以及动力源的可操控性。
经过第一批试飞，二号机建造过程中就要回答回归大气方面的疑问。
回归主要问题只有两个，姿态和热量。
姿态，既飞行器以什么姿势冲向大气层。
和突破大气的要求截然不同，回归大气需要在上层空间实现部分减速，否则直接拿机头迎着飞，以十几二十倍音素撞向中低层空气，就算动力够减速，人也会变成一滩血水和骨头渣子。
古代着陆器的结构，本身就很适合降落，在风洞实验里可以用机腹对准降落方向，能实现自稳定，不需要额外的动力控制。
现在的问题在于，大家不知道机腹迎风会把温度提升到什么地步。
二号机外壳材料的可靠性能耐热极限是1150度，魔法控温只能对抗热值增量，并不能提高材料耐热极限，在实际数据未知，学科不完善的前提下，还是加上隔热瓦比较保险。
隔热瓦这东西，虽然在各种熔炉、窑炉里都有用，但没有专门给航天器设计的，相关企业凑出来的可能存在强度不够等问题，只能通过魔法体系，尽可能在突破大气过程中，保护其完整性。
二号机的试飞工作，先重复一部分一号机的项目，确定各方面没有问题后，开始亚轨道飞行。
亚轨道，既能够突破大气，但无法完成环球移动的线路，就像从水下往水面上丢石头，刚刚丢出水面也叫亚轨道，丢到外太空去只要能落回水里，也叫亚轨道。
亚轨道速度和卫星轨道差远了，二号机首次亚轨道试飞的极限速度只有五马赫，最大高度达到80公里。
全程没什么意外。
主要助力是“矢量生成”，这是个全向动力系统，在机腹对准前进方向时，一样可以提供方向合适的作用力，更好的控制降落过程。
接下来的试飞工作越来越麻烦，因为随着突破大气的速度提高，为确保安全，要把抛物线放得比较平，用丢石头就是越丢越远。
两千公里、三千公里，到这里项目不得不暂停，再次对二号机进行改造，加上厕所、床位之类的东西，让航天员在飞回来的过程中舒服点。
中间有人提出干脆让航天员把飞船再开出大气返程，被王齐直接驳回了。
走外层空间回来，快是快了，风险的提高却不是仅仅翻倍而已，在各项支持系统都非常凑合的情况下，这么做无疑是让航天员玩命呢。
亚轨道测试推进几次，航天局行政构架也搭得差不多，开始能够同步更多厂家的协力。
和“石碑”计划时一样，加入项目的厂家并不是只干这事，不过是协调几个技术骨干，中间获得的新技术也是厂家自己的。
更多的厂家意味着更强的技术支持，同时进度也会放缓。
等待三号机消息的过程中，先利用二号机亚轨道实验启动了针对“石碑”信号的追踪。
相关工作人员考虑得很多，但实际做起来并没有那么难，大面积外露的金属壳本身就是个大型全向天线，加上流放地本身是个低频电磁波黑洞，在亚轨道很容易就收听到石碑信号。
石碑信号由三个部分组成。
首先是一串密码，这个密码的主要作用，就是参与到剩余部分的破译，如果连这一步都过不去，说明数学基础太差，没有数学基础出了行星都找不到路。
第二部分为至今为止，对魔力研究的成果以及一些猜想，其实未来收到信号的文明，能顺着这些问题深挖下去，一定会注意到流放地的魔力异常。
最后的部分则完全是猜测，神和魔力根源的关系等等。
到这里对索拉里斯算有交代了，王齐找索拉里斯聊了几句，迫不及待地把王位传下去，和李想两个转去航天系统当顾问。
虽然已经把希望传递给未来，不过王齐还是想为文明发展多做一点，如果能有一个可以无限续航自适应调整轨道的空间站，这条魔法和工业结合的文明线就不会再因地表变故断绝。
哪怕世界意志或神明什么的冒头主动毁掉空间站，也只会给未来人留下更多研究线索。
苦读书 www.kudushu.org
凤凰王国如今的总人口规模，只有三百余万，其中有一百多万人属于刚过扫盲的水平，这里面勤学肯干的也能做些焊接、机床工作，但无法推动产业进步。
总体规模还是过小，不可能真的弄出航天产业来。
“石碑”项目让部分研究人员对外层空间已经有所了解，直接丢掉又太过可惜，因为知识和技术一旦断代，后面就要从头走起，尤其是技术，一旦往资料库里存，过几十年想找都找不齐全。
所以这个航天机构体量不能太大，整体规模必须压缩到千人级。
几千人想做火箭肯定是痴人说梦，但参考矿洞内超古代着陆器的形式，开发空天飞机式的航天器，也能做。
初期不需要考虑在外层空间常驻，所以现有的以小时为单位的生命维持系统也够用，基于“矢量生成”的魔法动力源已经掌握得比较熟练了，基本型舱外航天服也有，不存在技术瓶颈。
推动航天还有个目的，就是去外层空间确认“石碑”信号的接收难度。
电磁波在流放地大气内随距离衰减非常严重，拉出早期做无线电实验用的接收站，一点反应也没有，所以只能往外走。
这里面还有些生产端的事情，等了几个月，蓝天重工的大飞机项目终于完成量产前的包括试飞、调整等全部工作，直接让大飞机项目组接手空天飞机。
其中的跳跃实在有点大，主要障碍是蓝天重工基础配套设施不全，只有跨音速风洞，无法进行高超声速段的风洞实验。
跨因素和高超声速之间，如果按部就班的发展，还有两个级别风洞，分别是2.5倍音速段以下，和2.5倍至5倍因素，前者可以直接用人操作，后者主要为无人飞行物服务，比如飞弹之类的。
现在要强行上马空天飞机，只能多做实际操作来采集数据。
初代的外观，直接参考超古代着陆器。
着陆器的形状是升力体加抬高的亚音速翼组成，不需要实操都知道它的低速段飞行能力非常好，但也不是没有问题。
首先着陆器的外壳主要是铌钨合金，它的高温耐受力非常强，而凤凰钢铁至今也没有造出性能完全一致的铌钨合金，采用温度耐性更低的材料，可能存在外壳过热融毁的情况。
但解决方法也一样，先造出样机来飞着，不一定要出大气，也不一定要那么高速度，在保障飞行器不会解体的前提下，通过一次次飞行来采集各阶段数据，来分析飞往外层空间需要突破的障碍。
接下来需要的是制造空天飞机用的超级设备。
这东西和飞机不同，飞机的蒙皮是以铝合金薄板材的形式运输的，而铝薄板绝对顶不住高速、高温环境，钛基也不行，钛合金在四百度以上区间的性能非常差劲，最好的还是钢，涡轮发动机用的钼钢。
为了能够达到比较高的可靠度，必须尽可能减少焊缝，最好是能通过两到三块一体锻铸的部件凑出一个完整外壳。
造出这样的结构，需要用到超大型设备，里面还有一系列运输课题需要解决，不是一两天能完成的。
所以初代样机只能先凑合下，直接用不锈钢外壳做一些比较简单的课题。
至于耐热瓦，通知相关企业先储备技术，等真正有了返回大气的需求再说，突破大气的过程没有减速需求，温度不会那么高。
这么一台凑合样机，在拥有大型飞机组装能力的蓝天重工，很快被弄出来，开启了空天飞机发展之路。
经过一段连续试飞，空天飞机马上面临换代需求。
不锈钢能顶住的速度上限在3.2马赫附近，再快一些就会因气动加热现象出现材料性能衰减，利用内置的魔法降温系统进行主动干涉，还可以进一步推高速度。
所以实际在突破大气这个环节，只要比不锈钢强点就行，家里有好几种备选材料可用，甚至再糙一点，直接用不锈钢上天，也不是完全做不到。
而用在炮弹上的凝固附面层技术，在空天飞机这样的超大表面上却不太好控制，还需要后续技术迭代。
另外还实验了护盾对穿透大气过程的影响。
该过程中，动力组也拿到了突破大气所需推力分布数据。
现有的“矢量生成”装置推一个不锈钢飞行器上天完全够用，但如果后续飞行器重量增加，还是需要留出些余量。这组的工作方向也比较明确，在固定大小的空间内，尽可能提高输出以及动力源的可操控性。
经过第一批试飞，二号机建造过程中就要回答回归大气方面的疑问。
回归主要问题只有两个，姿态和热量。
姿态，既飞行器以什么姿势冲向大气层。
和突破大气的要求截然不同，回归大气需要在上层空间实现部分减速，否则直接拿机头迎着飞，以十几二十倍音素撞向中低层空气，就算动力够减速，人也会变成一滩血水和骨头渣子。
古代着陆器的结构，本身就很适合降落，在风洞实验里可以用机腹对准降落方向，能实现自稳定，不需要额外的动力控制。
现在的问题在于，大家不知道机腹迎风会把温度提升到什么地步。
二号机外壳材料的可靠性能耐热极限是1150度，魔法控温只能对抗热值增量，并不能提高材料耐热极限，在实际数据未知，学科不完善的前提下，还是加上隔热瓦比较保险。
隔热瓦这东西，虽然在各种熔炉、窑炉里都有用，但没有专门给航天器设计的，相关企业凑出来的可能存在强度不够等问题，只能通过魔法体系，尽可能在突破大气过程中，保护其完整性。
二号机的试飞工作，先重复一部分一号机的项目，确定各方面没有问题后，开始亚轨道飞行。
亚轨道，既能够突破大气，但无法完成环球移动的线路，就像从水下往水面上丢石头，刚刚丢出水面也叫亚轨道，丢到外太空去只要能落回水里，也叫亚轨道。
亚轨道速度和卫星轨道差远了，二号机首次亚轨道试飞的极限速度只有五马赫，最大高度达到80公里。
全程没什么意外。
主要助力是“矢量生成”，这是个全向动力系统，在机腹对准前进方向时，一样可以提供方向合适的作用力，更好的控制降落过程。
接下来的试飞工作越来越麻烦，因为随着突破大气的速度提高，为确保安全，要把抛物线放得比较平，用丢石头就是越丢越远。
两千公里、三千公里，到这里项目不得不暂停，再次对二号机进行改造，加上厕所、床位之类的东西，让航天员在飞回来的过程中舒服点。
中间有人提出干脆让航天员把飞船再开出大气返程，被王齐直接驳回了。
走外层空间回来，快是快了，风险的提高却不是仅仅翻倍而已，在各项支持系统都非常凑合的情况下，这么做无疑是让航天员玩命呢。
亚轨道测试推进几次，航天局行政构架也搭得差不多，开始能够同步更多厂家的协力。
和“石碑”计划时一样，加入项目的厂家并不是只干这事，不过是协调几个技术骨干，中间获得的新技术也是厂家自己的。
更多的厂家意味着更强的技术支持，同时进度也会放缓。
等待三号机消息的过程中，先利用二号机亚轨道实验启动了针对“石碑”信号的追踪。
相关工作人员考虑得很多，但实际做起来并没有那么难，大面积外露的金属壳本身就是个大型全向天线，加上流放地本身是个低频电磁波黑洞，在亚轨道很容易就收听到石碑信号。
石碑信号由三个部分组成。
首先是一串密码，这个密码的主要作用，就是参与到剩余部分的破译，如果连这一步都过不去，说明数学基础太差，没有数学基础出了行星都找不到路。
第二部分为至今为止，对魔力研究的成果以及一些猜想，其实未来收到信号的文明，能顺着这些问题深挖下去，一定会注意到流放地的魔力异常。
最后的部分则完全是猜测，神和魔力根源的关系等等。
到这里对索拉里斯算有交代了，王齐找索拉里斯聊了几句，迫不及待地把王位传下去，和李想两个转去航天系统当顾问。
虽然已经把希望传递给未来，不过王齐还是想为文明发展多做一点，如果能有一个可以无限续航自适应调整轨道的空间站，这条魔法和工业结合的文明线就不会再因地表变故断绝。
哪怕世界意志或神明什么的冒头主动毁掉空间站，也只会给未来人留下更多研究线索。
苦读书 www.kudushu.org
如果您中途有事离开，请按CTRL+D键保存当前页面至收藏夹，以便以后接着观看！